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Fracaso de las negociaciones en la Organización Mundial del Comercio: el 29 de julio de 2008, los estados miembros de la Organización Mundial del Comercio (OMC) tuvieron que anunciar el fin de  las negociaciones sin haber logrado un acuerdo.  El ciclo de Doha empezado en 2001 a fin de abrir aun  más los mercados mundiales permanece hundido en dificultades aparentemente inextricables. 

Una vez más, la cuestión de la apertura de los mercados de productos agrícolas fue causa del fracaso. Nuevas potencias económicas como India y China no dudaron en oponerse a la supremacía de los Estados Unidos y a bloquear un acuerdo. Las negociaciones abortaron en particular, porque India pedía la posibilidad de aumentar sus aranceles aduanueros agrícolas y que Estados Unidos se oponían. De manera más general, la utilización de la cláusula de salvaguardia para proteger los mercados de los países en desarrollo contra la alza de las importaciones de productos agrícolas suscitó desacuerdos insuperables.

Mala jugada para los países subdesarrollados que esperaban condiciones de intercambio más equitables.

Este nuevo fracaso cuestiona a la vez los métodos de la OMC y la dominación de las antiguas potencias econóomicas así como la ideología de la liberalización del comercio como factor de progreso y mejora de las condiciones de vida.

Pero la atonía más o menos duradera de la OMC tendrá por consecuencia que se multipliquen los acuerdos bilaterales de comercio. Esto no perjudicara fundamentalmente los  países desarrollados y conjuntos de países desarrollados siéndoles favorables las relaciones de fuerzas. No es el caso de los países pobres de África o Asia.

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En esta web, los artículos - en francés - :

Tensions dans les négociations agricoles à l’OMC

Rien ne va plus à l'OMC!

L’OMC « sauve les meubles » provisoirement

Impasse dans les négociations commerciales à l’OMC 

Vuelos más fáciles para las personas minusválidas: el 26/08/2008 han entrado en vigor  nuevas normas comunitarias a fin de facilitar la utilización del transporte aéreo por las personas cuya movilidad es reducida (minusválidos, ancianos).

La Comisión Europea recuerda que casi un tercio del población de la Unión Europea padece problemas de movilidad. Si quieren vajar por avión se enfrentan a menudo a dificultades de acceso (p. ej.: necesidad de recorrer largas distancias en los aeropuertos modernos), o a discriminaciones (p. ej.: denegación de reserva o de embarco con motivo del  problema de movilidad).

El Reglamento 1107/2006 de 05/07/2006 trata de solucionar estos problemas. En primer lugar, preve un tratamiento equitativo de los viajeros minusvalidos prohibiendo las denegaciones de reserva o de embarco que no se justifiquen por razones de seguridad o por imposibilidades técnicas (p. ej.:  exigüedad del avión). Estas disposiciones ya son aplicables desde el 26/07/2007.

Las otras disposiciones del Reglamento han entrado en vigor el 26/07/2008. Preven que en los aeropuertos de la Unión Europea existan servicios de asistencia gratuita y adaptada, desde la entrada hasta la puerta de embarco, así como a bordo del avión (por p. ej.: transporte en cabina de las sillas de ruedas o  o perros guías para invidentes).

Una persona minusválida o con problemas de movilidad que desee beneficiarse de una asistencia deberá  señalar  cuanto antes lo que necesita a  su agencia de víaje o compañía aérea. Esta notificación no es obligatoria, pero si es imprescindible al menos 48 horas antes de la salida para obtener una asistencia adaptada.

El Reglamento preve tambien la posibilidad de interponer recursos para permitir a las personas hacer respectar sus derechos.

Prórroga del sistema de preferencias arancelarias generalizadas (SPG) :  el SPG es un acuerdo comercial autónomo que permite el acceso al mercado comunitario con exención total o parcial de los derechos de aduanas a las exportaciones de productos manufacturados y de determinados productos agrícolas procedentes de los países en vía de desarrollo (PVD) (véanse en esta web el artículo - en francés - : Le système européen de préférences généralisées, partie I ).  Algunos de estos se benefician además de preferencias arancelarias suplementarias en el marco del régimen especial de SPG+ (véanse esta web el artículo - en francés -: Le système européen de préférences généralisées, partie II ).

Ya que el acuerdo caduca a finales de 2008, el Consejo adoptó, el 22/07, un nuevo Reglamento que permite su proroga hasta 2011.

Los beneficiarios existentes y potenciales que cumplen los requisitos deberán presentar una solicitud antes del 31/10/008 si desean beneficiarse del tratamiento SPG+ a partir de enero de 2009.

Un acuerdo particular llamado “todo menos  armas" (TSA),  proporciona a todos  los productos de los países menos desarrollados (PMD), excepto las armas y las municiones, un acceso al mercado de la Unión europea con suspensión total de los derechos del arancel aduanero común.

En comparación con el período anterior, ciertas preferencias que se habían suprimido se restablecen (por ejemplo: India – piedras y metales preciosos -, Indonesia – madera y productos de la madera, Rusia – química y metales -). En cambio, Vietnam pierde su condición de país beneficiario del sistema en cuanto a productos como  zapatos (un país puede perder su condición de país beneficiario del sistema – graduación - si el Banco Mundial pasa a clasificarlo como país con ingresos elevados).

En 2007, los países en desarrollo exportaron cerca de  57 mil millones de euros de mercancías en el marco del SPG (en aumento del 12% con relación a 2006),  lo que supone una pérdida nominal de derechos aduaneros de 2,5 mil millones de euros.

El proyecto de tren de alta velocidad Madrid- Barcelona-Figueres cuestionado :  el Defensor del Pueblo Europeo anunció en un comunicado de prensa de  22/07/2008 que había pedido al Banco Europeo de Inversiones (BEI) que revise revise la evaluación de impacto ambiental del proyecto de tren de alta velocidad que atraviesa Barcelona.

Este proyecto es la parte  española del trayecto Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier considerado como uno de los proyectos prioritarios de la red trans-europea en la Unión europea.

Conecta Madrid Barcelona y Figueres y debe beneficiarse de una ayuda europea importante : 2.500 millón de euros o sea más de la cuarta parte  del coste total, procedentes del BEI (el coste restante será cubierto por el Fondo de cohesión y por las autoridades españolas).

Pero se planteo una dificultad al presentar un ciudadano una reclamación al Defensor del Pueblo, en la que alegaba que el segmento ferroviario proyectado a través de Barcelona podría causar graves daños ambientales a las a los edificios del vecindario y, en particular, al monumento de la Sagrada Familia de Gaudi.

Tras previas investigaciones, el Defensor del Pueblo llegó a la conclusión que el BEI no había realizado un examen « de manera adecuada » del impacto del proyecto antes de aceptar cofinanciarlo. Pues, recomendó al Banco de realizar tal analisis antes de atribuír una  ayuda financiera. El BEI debe responder antes del 30/09/2008.